Alicante, con su alta dependencia del diésel y una penetración de vehículos eléctricos aún por debajo de la media nacional, se enfrenta a un desafío significativo en la transición energética. Un dato impactante es que el 42.9% de sus vehículos utilizan esta combustible fósil, lo cual representa más del sesenta por ciento de su flota total.
La transición energética del sector transporte en Alicante se encuentra en una fase de aceleración. Con un 42.9% de la flota aún dependiente del diésel (693.716 vehículos) y solo un 1.2% de penetración eléctrica (19.556 unidades), el potencial de mejora es sustancial. La flota total de Alicante alcanza los 1.616.191 vehículos, incluyendo 894.360 de gasolina y 0 híbridos en distintas categorías.
El marco regulatorio español, a través del Real Decreto 36/2023 de Certificados de Ahorro Energético y la Ley 7/2021 de Cambio Climático, establece incentivos económicos directos para la electrificación. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), obligatorias en municipios de más de 50.000 habitantes desde 2023, añaden un factor de urgencia a la renovación de las flotas más contaminantes.
Los datos de Alicante muestran que el segmento con mayor potencial de transición es el de furgonetas y vehículos comerciales ligeros, donde la medida CAE TRA020 ofrece 5.710 kWh de ahorro por sustitución — el ratio más alto del sistema. Las empresas de transporte que actúen en las primeras fases del mercado CAE pueden maximizar el valor de sus certificados antes de que la oferta sature los precios.
El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030 establece objetivos ambiciosos de electrificación del transporte en España, con una meta de 5 millones de vehículos eléctricos para 2030. En Alicante, la infraestructura de recarga está en expansión, facilitando la adopción de vehículos eléctricos tanto para flotas particulares como empresariales. Los Certificados de Ahorro Energético representan un mecanismo adicional al Plan MOVES III para financiar esta transición, generando entre 742 EUR por turismo y 6.300 EUR por camión en certificados negociables por cada sustitución.
| Combustible | Vehículos | % del total |
|---|---|---|
| Gasolina | 894.360 | 55.3% |
| Diésel | 693.716 | 42.9% |
| Eléctrico | 19.556 | 1.2% |
| Gas Licuado del Petróleo | 8.559 | 0.5% |
El análisis detallado revela una dependencia marcada del diésel, con más de dos tercios (894.360 vehículos) de la flota total utilizando gasolina y casi el cuarenta por ciento (693.716 vehículos) combustible diesel. A pesar de que Alicante lidera en comparación con otras ciudades, su penetración de vehículos eléctricos se limita al 1.2%, quedando significativamente atrás respecto a la media nacional del 0.8%. Además, está el gas licuado del petróleo (GLP), que, aunque menos predominante, aún representa más unidades que los vehículos eléctricos con sus 8.559 unidades registradas. El potencial de generación de Certificados de Alimentación Eléctrica (CAE) es considerable si se logra una transición significativa desde el diésel al electricidad. Si un solo diez por ciento de los vehículos diesel en Alicante fueron electrificados, esto implicaría 69.371 conversiones, generando un valor estimado de CAE cercano a 45.091.540 EUR, lo que representa una oportunidad económica significativa para la ciudad. Sin embargo, la transición hacia vehículos eléctricos no es sin sus barreras y catalizadores. Desde el punto de vista regulatorio, las Zonas Bajas Emisiones (ZBE) activas en Alicante, como Anillo 1 Casco Histórico y ZBE Alicante, fomentan la reducción de contaminantes atmosféricos y favorecen a vehículos eléctricos. Sin embargo, el precio del diésel competitivo y la falta de infraestructura para carga rápida son factores que frenan esta transición. Proyectando hacia 2030, se espera un crecimiento significativo en la penetración de vehículos eléctricos en Alicante, posiblemente superando el porcentaje nacional. La combinación de políticas gubernamentales, incentivos fiscales y avances tecnológicos podría llevar a que los vehículos eléctricos representen una proporción considerable de su flota total, reduciendo así la dependencia del diésel y contribuyendo a objetivos ambientales más estrictos.
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