Castellón enfrenta un desafío significativo en la transición energética del transporte, ya que el diésel aún representa casi la mitad de su flota vehicular. Esta dependencia pesada en combustibles fósiles contrasta notablemente con las metas ambientales y los avances tecnológicos.
La transición energética del sector transporte en Castellón se encuentra en una fase de aceleración. Con un 49.9% de la flota aún dependiente del diésel (247.706 vehículos) y solo un 0.9% de penetración eléctrica (4.598 unidades), el potencial de mejora es sustancial. La flota total de Castellón alcanza los 496.494 vehículos, incluyendo 241.767 de gasolina y 0 híbridos en distintas categorías.
El marco regulatorio español, a través del Real Decreto 36/2023 de Certificados de Ahorro Energético y la Ley 7/2021 de Cambio Climático, establece incentivos económicos directos para la electrificación. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), obligatorias en municipios de más de 50.000 habitantes desde 2023, añaden un factor de urgencia a la renovación de las flotas más contaminantes.
Los datos de Castellón muestran que el segmento con mayor potencial de transición es el de furgonetas y vehículos comerciales ligeros, donde la medida CAE TRA020 ofrece 5.710 kWh de ahorro por sustitución — el ratio más alto del sistema. Las empresas de transporte que actúen en las primeras fases del mercado CAE pueden maximizar el valor de sus certificados antes de que la oferta sature los precios.
El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030 establece objetivos ambiciosos de electrificación del transporte en España, con una meta de 5 millones de vehículos eléctricos para 2030. En Castellón, la infraestructura de recarga está en expansión, facilitando la adopción de vehículos eléctricos tanto para flotas particulares como empresariales. Los Certificados de Ahorro Energético representan un mecanismo adicional al Plan MOVES III para financiar esta transición, generando entre 742 EUR por turismo y 6.300 EUR por camión en certificados negociables por cada sustitución.
| Combustible | Vehículos | % del total |
|---|---|---|
| Diésel | 247.706 | 49.9% |
| Gasolina | 241.767 | 48.7% |
| Eléctrico | 4.598 | 0.9% |
| Gas Licuado del Petróleo | 2.423 | 0.5% |
El mix vehicular de Castellón muestra una alta dependencia del diésel con un 49.9%, seguido estrechamente por la gasolina con un 48.7%. En contraste, los vehículos eléctricos representan solo el 0.9% de la flota, lo que coloca a Castellón en el ranking 18º nacional en penetración de EVs frente al promedio del país del 0.8%, evidenciando una significativa brecha respecto a otros territorios más avanzados. Esta situación refleja tanto un desafío como una gran oportunidad para la ciudad en términos de reducción de emisiones y mejora de la calidad del aire. El potencial de generación de Certificados de Ahorro Energético (CAE) es notable si se lograra convertir incluso solo el 10% de los vehículos diésel a eléctricos, lo que implicaría aproximadamente 24.770 conversiones y un valor estimado del mercado de alrededor de 16.1 millones de euros. Este escenario no solo contribuiría significativamente a la economía local mediante el fomento de nuevos negocios y empleos en la instalación de infraestructuras, sino que también aceleraría la reducción de emisiones locales. Sin embargo, la transición hacia vehículos eléctricos enfrenta barreras importantes. La falta de una red amplia e integral de cargadores públicos es un factor clave que disuade a muchos conductores potenciales. Además, aunque Castellón cuenta con una zona básica electrificación (ZBE) activa, la presión ambiental y regulativa aún está en sus primeras etapas. A pesar de ello, factores como el aumento del precio del diésel y las iniciativas gubernamentales que promueven vehículos eléctricos están funcionando como catalizadores positivos para fomentar la adopción de tecnologías más limpias. En perspectiva, se espera que Castellón vea un incremento significativo en el número de vehículos eléctricos a medida que las infraestructuras necesarias se desarrollen y los incentivos económicos continúen siendo implementados. Aunque es difícil prever exactamente la composición del mix en 2030, proyectar una reducción notable de los vehículos diésel y un crecimiento sustancial en el número de EVs parece ser una ruta lógica para alinear las acciones con las metas ambientales a largo plazo.
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