La dependencia de combustibles fósiles para el transporte en La Rioja tiene un costo anual estimado en alrededor de 178 millones de euros, principalmente debido a la flota diésel. Este gasto representa una fuente significativa de inyección económica hacia fuera de la región, mientras que limita las inversiones locales y eleva el riesgo ante fluctuaciones del mercado internacional.
La transición energética del sector transporte en La Rioja se encuentra en una fase de aceleración. Con un 55.3% de la flota aún dependiente del diésel (131.164 vehículos) y solo un 0.8% de penetración eléctrica (1.903 unidades), el potencial de mejora es sustancial. La flota total de La Rioja alcanza los 237.125 vehículos, incluyendo 104.058 de gasolina y 0 híbridos en distintas categorías.
El marco regulatorio español, a través del Real Decreto 36/2023 de Certificados de Ahorro Energético y la Ley 7/2021 de Cambio Climático, establece incentivos económicos directos para la electrificación. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), obligatorias en municipios de más de 50.000 habitantes desde 2023, añaden un factor de urgencia a la renovación de las flotas más contaminantes.
Los datos de La Rioja muestran que el segmento con mayor potencial de transición es el de furgonetas y vehículos comerciales ligeros, donde la medida CAE TRA020 ofrece 5.710 kWh de ahorro por sustitución — el ratio más alto del sistema. Las empresas de transporte que actúen en las primeras fases del mercado CAE pueden maximizar el valor de sus certificados antes de que la oferta sature los precios.
El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030 establece objetivos ambiciosos de electrificación del transporte en España, con una meta de 5 millones de vehículos eléctricos para 2030. En La Rioja, la infraestructura de recarga está en expansión, facilitando la adopción de vehículos eléctricos tanto para flotas particulares como empresariales. Los Certificados de Ahorro Energético representan un mecanismo adicional al Plan MOVES III para financiar esta transición, generando entre 742 EUR por turismo y 6.300 EUR por camión en certificados negociables por cada sustitución.
| Combustible | Vehículos | % del total |
|---|---|---|
| Diésel | 131.164 | 55.3% |
| Gasolina | 104.058 | 43.9% |
| Eléctrico | 1.903 | 0.8% |
En La Rioja, además de la gasolina, se encuentran presentes vehículos eléctricos y algunos que utilizan biocarburantes. Sin embargo, el uso del diésel prevalece con una cuota del 55.3%, seguido de cerca por los propulsores a gasolina con un 43.9%. La infraestructura para vehículos eléctricos está en sus inicios, contando solo con 1.903 unidades registradas que representan apenas el 0.8% del total de vehículos; esto se refleja también en la escasez de puntos de carga públicos. En cuanto al argumento económico, aunque la inversión inicial por un vehículo eléctrico puede ser superior a la de un modelo con motor diésel, los costos operativos son significativamente menores: el costo medio del kilómetro recorrido en electricidad es aproximadamente 6 céntimos, frente a unos 20-30 céntimos en combustible fósil. Esta diferencia se hace rentable para quienes realizan un uso intensivo de su vehículo, como los profesionales o las empresas con flotas. Desde el punto de vista regulatorio, aunque La Rioja aún no ha implementado Zonas Bajas Emisiones (ZBEs), estas son una tendencia global y probablemente se adopten en la región a corto plazo. Además, distintivos para vehículos eléctricos ofrecerán ventajas como el acceso gratuito a ciertas áreas de ciudad o exenciones fiscales. El riesgo de no actuar es claro: futuras restricciones e impuestos sobre los combustibles fósiles podrían limitar aún más la movilidad tradicional y aumentar costos indirectos para los propietarios de vehículos diésel. En conclusión, La Rioja se enfrenta a una urgente necesidad de transición hacia tecnologías más limpias no solo por razones ambientales sino también económicas y regulatorias.
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