Toledo gasta anualmente una cantidad significativa en combustible fósil para su transporte, principalmente diésel. Según estimaciones basadas en la flota de vehículos diesel existente, el costo podría alcanzar los cientos de millones de euros al año, considerando un consumo medio y precios actuales del combustible.
La transición energética del sector transporte en Toledo se encuentra en una fase de aceleración. Con un 60.8% de la flota aún dependiente del diésel (392.076 vehículos) y solo un 1.0% de penetración eléctrica (6.689 unidades), el potencial de mejora es sustancial. La flota total de Toledo alcanza los 644.982 vehículos, incluyendo 241.310 de gasolina y 0 híbridos en distintas categorías.
El marco regulatorio español, a través del Real Decreto 36/2023 de Certificados de Ahorro Energético y la Ley 7/2021 de Cambio Climático, establece incentivos económicos directos para la electrificación. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), obligatorias en municipios de más de 50.000 habitantes desde 2023, añaden un factor de urgencia a la renovación de las flotas más contaminantes.
Los datos de Toledo muestran que el segmento con mayor potencial de transición es el de furgonetas y vehículos comerciales ligeros, donde la medida CAE TRA020 ofrece 5.710 kWh de ahorro por sustitución — el ratio más alto del sistema. Las empresas de transporte que actúen en las primeras fases del mercado CAE pueden maximizar el valor de sus certificados antes de que la oferta sature los precios.
El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030 establece objetivos ambiciosos de electrificación del transporte en España, con una meta de 5 millones de vehículos eléctricos para 2030. En Toledo, la infraestructura de recarga está en expansión, facilitando la adopción de vehículos eléctricos tanto para flotas particulares como empresariales. Los Certificados de Ahorro Energético representan un mecanismo adicional al Plan MOVES III para financiar esta transición, generando entre 742 EUR por turismo y 6.300 EUR por camión en certificados negociables por cada sustitución.
| Combustible | Vehículos | % del total |
|---|---|---|
| Diésel | 392.076 | 60.8% |
| Gasolina | 241.310 | 37.4% |
| Eléctrico | 6.689 | 1.0% |
| Gas Licuado del Petróleo | 4.907 | 0.8% |
En Toledo ya existen alternativas a los combustibles fósiles como el diésel y la gasolina, con una pequeña pero creciente flota de vehículos eléctricos que representan solo el 1.02% de la totalidad del parque automovilístico. Además, hay un número relativamente bajo de usuarios del gas licuado del petróleo (GLP). Sin embargo, la infraestructura para estos combustibles alternativos es limitada y requiere mayor inversión para su desarrollo. El coste por kilómetro recorrido con electricidad suele ser significativamente inferior al de diésel o gasolina, lo que hace que la electrificación sea cada vez más rentable a medida que avanza el tiempo y disminuyen los precios de las baterías. Sin embargo, Toledo se enfrenta a un escenario en el que la presión regulatoria es aún mínima dado que no hay Zonas Bajas Emisiones (ZBE) activas en la ciudad. Esto significa que todavía existe una ventana para prepararse ante futuras restricciones y distintivos ambientales que podrían penalizar vehículos con emisiones altas. La urgencia de la transición energética en Toledo es evidente, no solo por razones económicas sino también ecológicas y regulatorias, lo que hace imperativo impulsar rápidamente una mayor adopción de vehículos eléctricos y otras tecnologías limpias.
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