| Medida | Descripción | Ahorro energético | Valor estimado (rango) |
|---|---|---|---|
| TRA010 | Neumáticos energéticamente eficientes | 0 kWh/veh/año | 352 EUR — 2.111 EUR |
| TRA020 | Sistemas telemáticos de gestión de flota | 0 kWh/veh/año | 676 EUR — 4.505 EUR |
3.357 empresas · Valores CAE exactos · Desglose por medida · Comparativas
La flota es 12.7 años más joven que la media provincial (19.7 años), lo que sugiere una gestión proactiva de renovación. Las medidas TRA010 y TRA020 pueden optimizar aún más el rendimiento energético.
En BADAJOZ, el 46.3% de los vehículos comerciales carecen de distintivo ambiental y el 76.7% son altamente contaminantes (sin distintivo + B). Solo el 1.8% de la flota comercial provincial es ECO o CERO emisiones.
En Extremadura, se han registrado 9 transacciones CAE de transporte por un total de 3.5 GWh. TRA020 (telemática) concentra 3.4 GWh y TRA050 (electrificación) 0.1 GWh. El mercado CAE en esta comunidad aún tiene amplio margen de crecimiento.
La tasa de aprobación ITV para vehículos pesados en Extremadura es del 74.2% (2024), con 0 inspecciones anuales. Las flotas más antiguas presentan tasas de rechazo superiores, lo que refuerza el caso de negocio para la renovación vía CAE.
Este informe incluye el desglose completo de los certificados CAE para una flota de 10-25 vehículos en Badajoz, con valores exactos por medida TRA010, TRA020 y TRA050.
La empresa Gruas Pacheco Extremadura SL, con su sede en Badajoz, opera una flota compuesta por 13 camiones alimentados exclusivamente por diésel. A pesar de tener una antigüedad media de 7 años, que sitúa a la flota como 12.7 años más joven que el promedio provincial, los costos energéticos representan un factor significativo en su estructura financiera. Según las estimaciones basadas en el consumo de referencia del MITECO y un kilometraje anual típico para vehículos pesados, la empresa gasta alrededor de 250.000 euros en combustible cada año. Esto se debe principalmente a que el diésel es la principal partida de coste en transporte por carretera. Una mejora aparentemente pequeña en la eficiencia energética un incremento del 1% en el rendimiento del motor, por ejemplo multiplicado por toda la flota y su volumen anual de combustible consumido, puede traducirse en ahorros que superan los 2.500 euros al año, lo cual se convierte rápidamente en una cifra relevante cuando se suman varios años de implementación.
El proceso de calcular los certificados de ahorro energético (CAE) requiere un análisis detallado del consumo actual y potencial de la flota. Se comienza con el consumo de referencia proporcionado por el MITECO, que establece los litros de diésel consumidos cada 100 kilómetros para diferentes tipos de vehículos pesados. A partir de estos valores, se aplica el contenido energético del diésel (10,3 kWh/litro), lo cual permite traducir la cantidad de combustible en energía consumida en kilovatios-hora. Se multiplica este resultado por el kilometraje anual de referencia y por el factor de mejora asociado a cada medida CAE recomendada para generar un valor específico en kWh/vehículo/año. Finalmente, esta cifra se convierte a megavatios-hora (MWh) y se multiplica por el precio de mercado del CAE, que oscila alrededor de 130 EUR/MWh. Para GRUAS PACHECO EXTREMADURA SL, este proceso genera un valor económico por cada tipo de vehículo en la flota, permitiendo una evaluación precisa de los ahorros energéticos y económicos potenciales.
El análisis de las diferentes medidas CAE aplicables a la flota de GRUAS PACHECO EXTREMADURA SL revela un panorama diverso en términos de coste e impacto económico. TRA010, que implica el uso de neumáticos clase A, es una medida con bajo coste y alta rentabilidad inmediata, ya que se puede implementar durante las revisiones ordinarias del vehículo sin requerir cambios significativos en la operativa. Por otro lado, TRA020, basada en la telemática y el uso de GPS para optimizar rutas y consumo de combustible, implica una inversión moderada en hardware y software, pero los ahorros acumulados año tras año pueden ser considerables, con un potencial del 8% en reducción del consumo. Finalmente, TRA050, que consiste en la electrificación parcial de la flota, es la medida más costosa en términos de inversión inicial, pero también genera los mayores volúmenes de kWh ahorrados y por ende el mayor ingreso CAE, gracias al diferencial significativo entre el consumo de un camión diésel y uno eléctrico.
Para evaluar las posibilidades económicas que ofrecen los certificados de ahorro energético, se han diseñado tres escenarios de adopción. En el escenario conservador, con una implementación del 5% en TRA010, 3% en TRA020 y 1% en TRA050, la empresa podría generar un valor entre 627 y 2.507 euros en CAE. El escenario medio, considerado como el de referencia con una implementación del 15%, 10% y 3% respectivamente, generaría valores entre 2.006 y 6.018 euros para TRA020 y entre 16.831 y 16.831 euros para TRA050, sumando un total potencial de 19.465 a 25.357 euros en CAE. En el escenario optimista, con una implementación del 30%, 20% y 8%, los valores generados por la electrificación parcial se incrementarían significativamente, alcanzando un techo de valor potencial para la empresa. Comparado con los márgenes operativos típicos del sector transporte, estos escenarios demuestran el impacto transformador que pueden tener los CAE en la rentabilidad y competitividad de una flota.
La tramitación de certificados de ahorro energético implica un proceso técnico y administrativo que requiere documentación precisa, verificación de la medida implementada y negociación con un sujeto obligado. Sin embargo, contar con un partner especializado puede simplificar este camino complejo. Un modelo de gestión integral que incluye una comisión sobre resultados no solo elimina la complejidad administrativa sino que también alinea los incentivos del proveedor con los objetivos económicos y ambientales de la empresa. Este enfoque es estándar en el mercado europeo de certificados blancos, conocido como modelo 85/15. En Extremadura, donde se han registrado solo 9 transacciones CAE de transporte por un total de 3.5 GWh, con TRA020 concentrando la mayoría (3.4 GWh) y TRA050 apenas presentes en el mercado, la adopción estratégica de estas medidas puede ser una vía prometedora para impulsar tanto la descarbonización del transporte como el valor económico de la eficiencia energética.