| Medida | Descripción | Ahorro energético | Valor estimado (rango) |
|---|---|---|---|
| TRA010 | Neumáticos energéticamente eficientes | 0 kWh/veh/año | 34 EUR — 204 EUR |
| TRA020 | Sistemas telemáticos de gestión de flota | 0 kWh/veh/año | 65 EUR — 436 EUR |
| TRA050 | Sustitución por vehículo eléctrico | 0 kWh/veh/año | 224 EUR — 1.796 EUR |
3.357 empresas · Valores CAE exactos · Desglose por medida · Comparativas
La flota es 8.7 años más joven que la media provincial (19.7 años), lo que sugiere una gestión proactiva de renovación. Las medidas TRA010 y TRA020 pueden optimizar aún más el rendimiento energético.
En BADAJOZ, el 46.3% de los vehículos comerciales carecen de distintivo ambiental y el 76.7% son altamente contaminantes (sin distintivo + B). Solo el 1.8% de la flota comercial provincial es ECO o CERO emisiones.
Con 29 vehículos, esta empresa se sitúa por encima del percentil 75 del sector (19 vehículos), lo que le otorga economías de escala superiores para la implementación de medidas CAE.
En Extremadura, se han registrado 9 transacciones CAE de transporte por un total de 3.5 GWh. TRA020 (telemática) concentra 3.4 GWh y TRA050 (electrificación) 0.1 GWh. El mercado CAE en esta comunidad aún tiene amplio margen de crecimiento.
La tasa de aprobación ITV para vehículos pesados en Extremadura es del 74.2% (2024), con 0 inspecciones anuales. Las flotas más antiguas presentan tasas de rechazo superiores, lo que refuerza el caso de negocio para la renovación vía CAE.
Este informe incluye el desglose completo de los certificados CAE para una flota de 25-50 vehículos en Badajoz, con valores exactos por medida TRA010, TRA020 y TRA050.
La empresa Santiago Fernandez Montero Transportes S.L.U., con su sede en Badajoz, gestiona una flota compuesta por 29 furgonetas a motor diésel. Aunque la antigüedad media de sus vehículos es relativamente baja (11 años), comparada con la provincial que se sitúa en los 19.7 años, el consumo energético sigue siendo un factor clave en su estructura de costos. Según datos del MITECO, las furgonetas a motor diésel consumen en promedio alrededor de 8 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Si se toma como referencia un kilometraje anual medio estimado para vehículos comerciales de 75.000 km, los costes energéticos pueden ascendere a unos 46.800 litros de diésel por año, considerando que el consumo promedio es de 8 litros cada 100 kilómetros. A un precio medio del diésel de alrededor de 1,75 euros por litro (un valor representativo en la actualidad), estos costos superarían los 82.920 euros anuales únicamente para combustible. El diésel, como se evidencia claramente, es el principal componente en los gastos energéticos del transporte por carretera, y una mejora aparentemente pequeña en la eficiencia del consumo podría traducirse en ahorros significativos si se multiplica por toda la flota. Un incremento del 5% en la eficiencia de combustible equivaldría a ahorrar aproximadamente 2.340 litros anuales, lo que representa un ahorro directo de unos 4.147 euros. Este ejercicio muestra claramente cómo incluso pequeñas mejoras pueden tener un impacto notable al multiplicarse por la escala de una flota empresarial.
El proceso para calcular los certificados de ahorro energético (CAE) implica primero determinar el consumo de referencia del MITECO, que en este caso es de 8 litros por cada 100 kilómetros para furgonetas diésel. A continuación, se multiplica este consumo por el contenido energético del diésel, que se estima en unos 10,3 kWh/litro según la normativa vigente. Este cálculo proporciona un consumo de energía de 82,4 kWh por cada 100 kilómetros recorridos. Para obtener los valores anuales, este consumo se multiplica por el kilometraje anual estimado y por el factor de mejora asociado a la medida implementada. Por ejemplo, para una furgoneta con TRA010 (neumáticos clase A), que ofrece un factor de mejora del 2%, el resultado sería un consumo reducido en 1,648 kWh/vehículo/año. Este valor se convierte a MWh multiplicando por la cantidad de vehículos y dividiendo entre mil. Finalmente, este volumen energético ahorrado se multiplica por el precio del mercado para obtener el valor económico del CAE. Si se utiliza un precio medio del mercado de 130 EUR/MWh como referencia, los ahorros en kWh se traducirían en euros directamente aplicables. Este proceso es repetido para cada tipo de vehículo y medida implementada en la flota de Santiago Fernandez Montero Transportes S.L.U., permitiendo una valorización precisa del impacto económico en términos de certificados de ahorro energético.
En el análisis detallado de las medidas aplicables a la flota de Santiago Fernandez Montero Transportes S.L.U., TRA010 (neumáticos eficientes) se destaca por su bajo coste de implementación y alta rentabilidad inmediata. Las mejoras en los neumáticos no solo contribuyen a una reducción del consumo de combustible, sino que también prolongan la vida útil de estos componentes críticos. Este tipo de medidas pueden ser incorporadas durante las revisiones ordinarias del vehículo sin interrumpir significativamente el funcionamiento operativo de la empresa. Por otro lado, TRA020 (telemática) implica una inversión moderada en hardware GPS y software de optimización de rutas, pero los ahorros acumulados año tras año pueden ser considerables, llegando hasta un 8% en el consumo de combustible. Esta medida no solo mejora la eficiencia energética sino que también permite mejorar otros aspectos operativos como la planificación y seguimiento del transporte. Sin embargo, TRA050 (electrificación parcial) representa una inversión significativamente mayor, pero los ahorros en el consumo de combustible son proporcionalmente superiores al resto de medidas debido a la diferencia entre un camión diésel y uno eléctrico. A pesar del alto coste inicial, esta medida ofrece los mayores volúmenes de kWh ahorrados y por ende los mayores ingresos CAE.
Para evaluar el impacto potencial del sistema de certificados de ahorro energético en Santiago Fernandez Montero Transportes S.L.U., se consideran tres escenarios distintos. En un escenario conservador, la empresa podría implementar el 5% de TRA010 (neumáticos clase A), el 3% de TRA020 (telemática) y solo el 1% de TRA050 (electrificación parcial). Este escenario generaría un valor estimado del CAE entre 61 y 548 euros. En un escenario medio, que podría considerarse como la opción de referencia para una implementación equilibrada de las medidas, se proyecta el 15% de TRA010, el 10% de TRA020 y el 3% de TRA050. Este escenario generaría un valor del CAE entre 684 y 1.795 euros. Finalmente, en un escenario optimista que refleja una adopción ambiciosa de las medidas con potencial mayor ahorro energético, se considera el 30