| Medida | Descripción | Ahorro energético | Valor estimado (rango) |
|---|---|---|---|
| TRA010 | Neumáticos energéticamente eficientes | 0 kWh/veh/año | 135 EUR — 812 EUR |
| TRA020 | Sistemas telemáticos de gestión de flota | 0 kWh/veh/año | 260 EUR — 1.733 EUR |
3.357 empresas · Valores CAE exactos · Desglose por medida · Comparativas
La flota es 16.6 años más joven que la media provincial (19.6 años), lo que sugiere una gestión proactiva de renovación. Las medidas TRA010 y TRA020 pueden optimizar aún más el rendimiento energético.
En GIRONA, el 43.9% de los vehículos comerciales carecen de distintivo ambiental y el 72.1% son altamente contaminantes (sin distintivo + B). Solo el 2.3% de la flota comercial provincial es ECO o CERO emisiones.
En Cataluña, se han registrado 371 transacciones CAE de transporte por un total de 21.3 GWh. TRA020 (telemática) concentra 13.8 GWh y TRA050 (electrificación) 4.4 GWh. El mercado CAE en esta comunidad aún tiene amplio margen de crecimiento.
La tasa de aprobación ITV para vehículos pesados en Cataluña es del 70.1% (2024), con 0 inspecciones anuales. Las flotas más antiguas presentan tasas de rechazo superiores, lo que refuerza el caso de negocio para la renovación vía CAE.
Este informe incluye el desglose completo de los certificados CAE para una flota de 5-10 vehículos en Girona, con valores exactos por medida TRA010, TRA020 y TRA050.
La empresa Transports I Logística Ignasi Sau, con sede en Girona, cuenta con una flota compuesta por cinco tractores industriales alimentados exclusivamente con diésel. Dada la antigüedad media de 3 años y considerando los datos de consumo de referencia del MITECO para vehículos pesados, se puede estimar que dicha flota consume en promedio unos 25 litros de diésel por cada 100 kilómetros recorridos. Si asumimos un kilometraje anual típico para este tipo de operaciones en la provincia de Girona de alrededor de 100,000 km, el consumo total anual alcanza los 250,000 litros de diésel por vehículo. Esto se traduce en un gasto energético anual estimado de al menos 750,000 euros para la flota completa, considerando un precio medio del combustible de 3 euros por litro. El diésel constituye claramente el principal costo operativo, y cualquier mejora en su eficiencia puede tener un impacto significativo en los resultados económicos de TRANSPORTS I LOGISTICA IGNASI SAU. Un aumento del 5% en la eficiencia energética podría traducirse en ahorros anuales de al menos 37,500 euros para toda la flota, lo que representa un retorno inmediato y tangible sobre cualquier inversión realizada.
Para calcular los certificados de ahorro energético (CAE) en la flota de Transports I Logística Ignasi Sau, es necesario partir del consumo de referencia establecido por el MITECO para vehículos pesados alimentados con diésel. Este consumo se convierte a kilovatios-hora utilizando el contenido energético específico del combustible, que es de 10,3 kWh/litro. Multiplicando este valor por el kilometraje anual estimado y aplicando un factor de mejora para cada medida específica (como neumáticos eficientes o telemática), se obtiene la cantidad total de kilovatios-hora ahorrados al año por vehículo. Este resultado se convierte a megavatios-hora, que es la unidad monetaria utilizada en el mercado de certificados blancos. Finalmente, multiplicando los MWh ahorrados por el precio medio del CAE actual en España (alrededor de 130 euros/MWh), se obtiene el valor económico concreto asociado a cada medida implementada en la flota. Este cálculo permite a TRANSPORTS I LOGISTICA IGNASI SAU evaluar no solo los beneficios directos del ahorro energético, sino también los ingresos adicionales que puede obtener mediante la venta de sus certificados de ahorro.
En el caso específico de Transports I Logística Ignasi Sau, las tres medidas aplicables según su flota generan valores económicos distintos. La implementación del TRA010, que se refiere a la utilización de neumáticos clase A, es una opción económica con un bajo coste de entrada y una rentabilidad inmediata, ya que puede ser integrada en las revisiones ordinarias del vehículo sin interrupciones significativas. Este cambio podría reducir el consumo por litro hasta un 7%, lo cual traduce en ahorros económicos anuales estimados entre 627 euros y 1,254 euros por cada tractor industrial de la flota. Por otro lado, la medida TRA020, que implica la utilización de tecnologías telemáticas para optimizar el rendimiento del vehículo, requiere una inversión moderada en hardware GPS y software de gestión, pero a largo plazo acumula ahorros significativos del 8% en combustible. Esta estrategia podría generar ingresos CAE anuales por tractor industrial entre 2006 euros y 2006 euros, reflejando el alto impacto que puede tener la optimización de operaciones en la eficiencia energética. Finalmente, aunque no es aplicable a su flota actual compuesta únicamente por vehículos alimentados con diésel, la medida TRA050 contempla la sustitución de unidades tradicionales por versiones eléctricas o híbridas, lo que representaría una inversión significativamente mayor pero también generaría los mayores volúmenes de kWh ahorrados y por ende ingresos CAE.
Para evaluar la potencial valoración económica derivada de la implementación de medidas CAE en su flota, Transports I Logística Ignasi Sau puede considerar tres escenarios distintos. En el escenario conservador, que incluiría un 5% de TRA010, un 3% de TRA020 y apenas un 1% (que no se aplica en este caso) de TRA050, la empresa podría generar ingresos CAE anuales aproximados a 678 euros. El escenario medio, que representaría una adopción más proactiva con 15% de TRA010 y un 10% de TRA020, sería el estándar esperado en términos de implementación y generaría ingresos CAE anuales estimados entre 986 euros y 1,473 euros. Por último, el escenario optimista con una adopción del 30% para TRA010 y un 20% para TRA020 (sin considerar la medida TRA050), que representa el techo de valor si TRANSPORTS I LOGISTICA IGNASI SAU adopta las medidas CAE con ambición, podría generar ingresos anuales entre 1,973 euros y 3,468 euros. Comparando estos valores con los márgenes operativos típicos del sector transporte, que oscilan generalmente entre el 5% y el 10%, se puede observar que la implementación de medidas CAE ofrece una oportunidad significativa para mejorar la rentabilidad económica a corto plazo.
La tramitación de certificados de ahorro energético requiere una serie