Tarragona enfrenta una presión creciente por parte de las regulaciones ambientales, con su única Zona de Bajas Emisiones en pleno funcionamiento y un alto porcentaje de vehículos sin distintivos ecológicos, lo que pone a la ciudad en alerta ante posibles multas y sanciones.
Tarragona, que forma parte de la comunidad autónoma de Catalunya, cuenta con 675.843 vehículos registrados según los datos más recientes de la Dirección General de Tráfico (DGT, enero 2026). La provincia presenta un perfil energético en el que el diésel representa el 45.6% de la flota (308.483 vehículos) y la gasolina el 54.2% (366.543 vehículos), lo que indica un importante potencial de transición hacia combustibles más limpios.
La penetración de vehículos eléctricos en Tarragona se sitúa en el 1.19%, con 8.296 unidades electrificadas en circulación. Este porcentaje refleja tanto la evolución del mercado local como la influencia de las políticas públicas de descarbonización del transporte, incluyendo los Certificados de Ahorro Energético (CAE) del Real Decreto 36/2023 y las subvenciones del Plan MOVES III.
El análisis de la composición vehicular revela que la flota de Tarragona está dominada por: Turismos (445.715, 65.9%), Motocicletas (95.531, 14.1%), Furgonetas (51.699, 7.6%). Esta distribución es relevante para las empresas de transporte porque cada tipo de vehículo genera diferentes volúmenes de Certificados de Ahorro Energético al ser sustituido por una alternativa eléctrica, según las medidas TRA010 (turismos), TRA020 (furgonetas) y TRA050 (camiones).
Las furgonetas son particularmente interesantes para la generación de CAE, ya que la medida TRA020 asigna 5.710 kWh por vehículo sustituido — el mayor ratio de las tres medidas de transporte. En Tarragona, con 95.531 furgonetas registradas, el potencial teórico de ahorro energético certificable alcanza cifras significativas.
Renault lidera el mercado de Tarragona con 46.907 vehículos registrados, seguida de Citroën (45.122) y Volkswagen (43.832). La distribución de marcas en la provincia refleja tanto las preferencias de los consumidores particulares como las decisiones de compra de flotas empresariales, que representan un segmento estratégico para la generación de CAE.
En Tarragona operan 97 empresas de transporte que podrían beneficiarse de la generación de CAE al renovar sus flotas. Los Certificados de Ahorro Energético, establecidos por el Real Decreto 36/2023, permiten a los sujetos obligados (comercializadoras de energía) cumplir sus obligaciones de ahorro comprando certificados generados por acciones de eficiencia energética, incluyendo la electrificación de flotas de transporte.
El precio actual de mercado del CAE oscila entre 0,10 y 0,16 EUR/kWh, lo que se traduce en valores de entre 700 EUR (turismo, medida TRA010) y 6.300 EUR (camión, medida TRA050) por cada vehículo sustituido. Para las empresas de transporte de Tarragona, esta regulación convierte la renovación de flota en una fuente de ingresos adicional, acelerando la transición energética del sector.
La distribución de distintivos ambientales de la DGT en Tarragona muestra que 12.945 vehículos tienen el distintivo CERO emisiones y 36.047 el distintivo ECO. Con la implementación progresiva de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en municipios de más de 50.000 habitantes, los vehículos sin distintivo o con distintivo B enfrentan restricciones crecientes de acceso, lo que incrementa la presión para la renovación de flotas.
La provincia cuenta con una flota vehicular total de 675.843 unidades, distribuida principalmente en turismos (65.9%) y motocicletas (14.1%). Sin embargo, un 26.1% carecen de distintivos ambientales, lo que los hace vulnerables a restricciones en las ZBEs activas. Además, el mix energético muestra una predominancia del diésel sobre la gasolina y muy poca presencia de vehículos eléctricos (1.2%), indicando necesidad de renovación para cumplir con futuras normativas. Según los datos del Ministerio de Transportes, se estima que alrededor del 40% de los vehículos necesitarán ser reemplazados en las próximas décadas para alcanzar la sostenibilidad requerida por la legislación europea, un desafío mayor si consideramos que este porcentaje es superior a la media nacional. La infraestructura disponible, aunque con 12 estaciones ITV y 63 delegados CAE activos en la zona, puede no ser suficiente para soportar el volumen de inspecciones técnicas necesarias, especialmente si se incrementa la demanda por renovación de flota. El coste de oportunidad de no actuar es significativo: las multas por infracciones a las ZBEs pueden alcanzar miles de euros mensuales; además, la depreciación acelerada de vehículos obsoletos y los altos gastos operativos con combustibles fósiles suponen una carga financiera considerable. Por otro lado, invertir ahora en renovación puede generar beneficios a largo plazo gracias a las subvenciones disponibles bajo el programa MOVES III y la reducción de costes energéticos a través del uso de vehículos eléctricos o híbridos.
| Tipo de vehículo | Cantidad | % del total |
|---|---|---|
| Turismos | 445.715 | 65.9% |
| Motocicletas | 95.531 | 14.1% |
| Furgonetas | 51.699 | 7.6% |
| Camiones >3500kg | 47.602 | 7.0% |
| Ciclomotores | 29.416 | 4.4% |
| Tractores Industriales | 4.511 | 0.7% |
| Autobuses | 1.369 | 0.2% |
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