La dependencia de combustibles fósiles para el transporte en Tarragona tiene un costo anual estimado en alrededor de 730 millones de euros, basándose en la flota diésel y considerando los precios promedios actuales del diesel. Este gasto representa una carga significativa tanto para los ciudadanos como para la economía local.
La transición energética del sector transporte en Tarragona se encuentra en una fase de aceleración. Con un 44.9% de la flota aún dependiente del diésel (308.483 vehículos) y solo un 1.2% de penetración eléctrica (8.296 unidades), el potencial de mejora es sustancial. La flota total de Tarragona alcanza los 686.967 vehículos, incluyendo 366.543 de gasolina y 0 híbridos en distintas categorías.
El marco regulatorio español, a través del Real Decreto 36/2023 de Certificados de Ahorro Energético y la Ley 7/2021 de Cambio Climático, establece incentivos económicos directos para la electrificación. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), obligatorias en municipios de más de 50.000 habitantes desde 2023, añaden un factor de urgencia a la renovación de las flotas más contaminantes.
Los datos de Tarragona muestran que el segmento con mayor potencial de transición es el de furgonetas y vehículos comerciales ligeros, donde la medida CAE TRA020 ofrece 5.710 kWh de ahorro por sustitución — el ratio más alto del sistema. Las empresas de transporte que actúen en las primeras fases del mercado CAE pueden maximizar el valor de sus certificados antes de que la oferta sature los precios.
El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030 establece objetivos ambiciosos de electrificación del transporte en España, con una meta de 5 millones de vehículos eléctricos para 2030. En Tarragona, la infraestructura de recarga está en expansión, facilitando la adopción de vehículos eléctricos tanto para flotas particulares como empresariales. Los Certificados de Ahorro Energético representan un mecanismo adicional al Plan MOVES III para financiar esta transición, generando entre 742 EUR por turismo y 6.300 EUR por camión en certificados negociables por cada sustitución.
| Combustible | Vehículos | % del total |
|---|---|---|
| Gasolina | 366.543 | 53.4% |
| Diésel | 308.483 | 44.9% |
| Eléctrico | 8.296 | 1.2% |
| Gas Licuado del Petróleo | 3.645 | 0.5% |
Además del diésel, Tarragona cuenta con vehículos que utilizan gasolina y un pequeño porcentaje que emplea electricidad y GPL. Actualmente, solo el 1.2% de los vehículos es eléctrico, lo cual representa una oportunidad para la transición energética, aunque aún carece de infraestructura suficiente como puntos de carga públicos adecuados. A pesar de esto, se observa un crecimiento en el uso del electrico y GPL, sugiriendo que hay demanda pero falta inversión en infraestructuras complementarias. El coste de la electricidad por kilómetro es significativamente menor que el del diesel, con una diferencia que puede alcanzar hasta 60% dependiendo de las tarifas actuales. Este ahorro económico se convierte en rentable para los conductores alrededor de los 30,000 km anuales conducidos, lo que representa un incentivo adicional para la electrificación. Las Zonas Bajas Emisiones (ZBE) y las restricciones futuras impuestas por políticas como el Distintivo de Circulación Técnico-Vigilancia (DGT) representan una presión creciente hacia vehículos más limpios. La ZBE activa en la ciudad limitará aún más los vehículos no eléctricos, incrementando así el riesgo para aquellos que no se adquieran o no conviertan sus flotas a tecnologías de bajo emisión. En conclusión, la urgencia de una transición hacia energías renovables en Tarragona es evidente tanto desde un punto de vista económico como regulatorio. No solo permitirá reducir costos y dependencias externas, sino que también alineará a la ciudad con las políticas ambientales nacionales e internacionales.
Conecta tu Webfleet, Geotab o ficheros DGT y obtén una valoración gratuita en minutos.
Conectar mi flotaCompatible con Webfleet, Geotab y ficheros DGT · 38,7M vehículos · Fórmula oficial MITECO