Aunque A Coruña se encuentra entre las últimas posiciones a nivel nacional en la adopción de vehículos eléctricos, con solo el 0.7% de su flota compuesta por EVs, este dato pone de manifiesto un gran potencial para acelerar la transición energética.
La transición energética del sector transporte en A Coruña se encuentra en una fase de aceleración. Con un 58.4% de la flota aún dependiente del diésel (504.232 vehículos) y solo un 0.7% de penetración eléctrica (6.137 unidades), el potencial de mejora es sustancial. La flota total de A Coruña alcanza los 864.065 vehículos, incluyendo 350.187 de gasolina y 0 híbridos en distintas categorías.
El marco regulatorio español, a través del Real Decreto 36/2023 de Certificados de Ahorro Energético y la Ley 7/2021 de Cambio Climático, establece incentivos económicos directos para la electrificación. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), obligatorias en municipios de más de 50.000 habitantes desde 2023, añaden un factor de urgencia a la renovación de las flotas más contaminantes.
Los datos de A Coruña muestran que el segmento con mayor potencial de transición es el de furgonetas y vehículos comerciales ligeros, donde la medida CAE TRA020 ofrece 5.710 kWh de ahorro por sustitución — el ratio más alto del sistema. Las empresas de transporte que actúen en las primeras fases del mercado CAE pueden maximizar el valor de sus certificados antes de que la oferta sature los precios.
El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030 establece objetivos ambiciosos de electrificación del transporte en España, con una meta de 5 millones de vehículos eléctricos para 2030. En A Coruña, la infraestructura de recarga está en expansión, facilitando la adopción de vehículos eléctricos tanto para flotas particulares como empresariales. Los Certificados de Ahorro Energético representan un mecanismo adicional al Plan MOVES III para financiar esta transición, generando entre 742 EUR por turismo y 6.300 EUR por camión en certificados negociables por cada sustitución.
| Combustible | Vehículos | % del total |
|---|---|---|
| Diésel | 504.232 | 58.4% |
| Gasolina | 350.187 | 40.5% |
| Eléctrico | 6.137 | 0.7% |
| Gas Licuado del Petróleo | 3.509 | 0.4% |
La ciudad cuenta con una flota vehicular altamente dependiente de combustibles fósiles, donde el diésel representa casi la mitad (58.4%) del total, seguido estrechamente por la gasolina (40.5%). Esta situación contrasta notablemente con la media nacional en cuanto a penetración de EVs, que alcanza un 0.8%, lo cual indica una clara desaceleración en A Coruña respecto al resto del país. Además, el uso limitado de alternativas como el gas licuado del petróleo (GLP) sugiere una falta significativa de diversificación energética en la ciudad. El potencial para generar Certificados de Almacenamiento Energético (CAE) es considerable si se logra convertir un porcentaje significativo de los vehículos diésel a eléctricos. Por ejemplo, si solo el 10% de estos fósiles fuera reemplazado por EVs, resultarían en aproximadamente 50.423 conversiones y una generación estimada de CAE que oscilaría alrededor de los 32.775.080 EUR, lo cual representa un ahorro significativo para la ciudad y un impulso importante hacia su objetivos ambientales. La transición energética en A Coruña enfrenta varias barreras, entre ellas el coste elevado inicial de los vehículos eléctricos y la infraestructura necesaria. Sin embargo, también existen catalizadores que podrían acelerar este proceso, como las futuras zonas básicas de emisión (ZBE) y políticas gubernamentales favorables a la electrificación del transporte. Además, el descenso progresivo en los precios de baterías y motores eléctricos puede ser un factor decisivo para una adopción más rápida. En perspectiva, se espera que A Coruña vea un incremento significativo en su flota de vehículos eléctricos a medida que las políticas públicas y el mercado se alineen con la transición hacia energías renovables. Si bien es probable que aún no alcance niveles similares a los de otras ciudades más avanzadas, una combinación de incentivos gubernamentales, innovaciones tecnológicas y cambios en hábitos de consumo puede conducir a un mix vehicular mucho más equilibrado y sostenible para el año 2030.
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