Albacete gasta alrededor de 100 millones de euros anuales en combustible para vehículos diésel, una cifra que refleja la extrema dependencia del municipio a fuentes no renovables y subraya el gran potencial ahorratorio y ambiental que ofrece su transición hacia energías limpias.
La transición energética del sector transporte en Albacete se encuentra en una fase de aceleración. Con un 57.2% de la flota aún dependiente del diésel (187.185 vehículos) y solo un 0.5% de penetración eléctrica (1.615 unidades), el potencial de mejora es sustancial. La flota total de Albacete alcanza los 327.407 vehículos, incluyendo 137.574 de gasolina y 0 híbridos en distintas categorías.
El marco regulatorio español, a través del Real Decreto 36/2023 de Certificados de Ahorro Energético y la Ley 7/2021 de Cambio Climático, establece incentivos económicos directos para la electrificación. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), obligatorias en municipios de más de 50.000 habitantes desde 2023, añaden un factor de urgencia a la renovación de las flotas más contaminantes.
Los datos de Albacete muestran que el segmento con mayor potencial de transición es el de furgonetas y vehículos comerciales ligeros, donde la medida CAE TRA020 ofrece 5.710 kWh de ahorro por sustitución — el ratio más alto del sistema. Las empresas de transporte que actúen en las primeras fases del mercado CAE pueden maximizar el valor de sus certificados antes de que la oferta sature los precios.
El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030 establece objetivos ambiciosos de electrificación del transporte en España, con una meta de 5 millones de vehículos eléctricos para 2030. En Albacete, la infraestructura de recarga está en expansión, facilitando la adopción de vehículos eléctricos tanto para flotas particulares como empresariales. Los Certificados de Ahorro Energético representan un mecanismo adicional al Plan MOVES III para financiar esta transición, generando entre 742 EUR por turismo y 6.300 EUR por camión en certificados negociables por cada sustitución.
| Combustible | Vehículos | % del total |
|---|---|---|
| Diésel | 187.185 | 57.2% |
| Gasolina | 137.574 | 42.0% |
| Eléctrico | 1.615 | 0.5% |
| Gas Licuado del Petróleo | 1.033 | 0.3% |
A pesar de ser una minoría, ya existen alternativas a los combustibles fósiles en el transporte del municipio. Gasolina y gas licuado del petróleo son las opciones más utilizadas después del diésel, con cerca de 140 mil vehículos entre ambos. Sin embargo, la presencia de vehículos eléctricos se limita a solo 1.615 unidades, lo que representa menos del 1% de la flota total, lo cual es significativamente inferior al promedio nacional y subraya la falta de infraestructura para apoyar este tipo de combustible en Albacete. Respecto al coste por kilómetro recorrido, el electricidad ofrece una gran ventaja económica sobre el diésel, especialmente cuando se consideran los bajos costes operativos y de mantenimiento de vehículos eléctricos frente a sus homólogos con motor a combustión interna. Aunque la inversión inicial en un vehículo eléctrico puede ser mayor que la de uno convencional, el retorno sobre esta inversión es rápido debido al bajo consumo energético y los bajos costes de mantenimiento, lo cual hace rentable su adquisición en términos económicos a medio plazo. La falta de una Zona Básica de Emisiones (ZBE) activa en Albacete podría parecer ventajosa a corto plazo, pero el panorama regulatorio está cambiando rápidamente y futuras restricciones sobre vehículos contaminantes podrían poner en riesgo la movilidad en el municipio si no se toman medidas para mitigar este problema. Además, las sanciones por incumplimiento de normativas ambientales pueden generar costos significativos para los ciudadanos y a la administración municipal, lo que subraya la importancia de anticiparse al cambio legislativo y promover una transición hacia vehículos más limpios. La urgencia de adoptar medidas concretas en Albacete para acelerar su transición energética es evidente no solo por las razones económicas y ambientales, sino también porque la inacción podría convertirse en un obstáculo significativo para el desarrollo sostenible del municipio a largo plazo.
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