Cálculos preliminares basados en el consumo medio anual de diésel por vehículo estiman que la ciudad de Cádiz gasta alrededor de 180 millones de euros al año en combustible fósil para transporte, considerando únicamente los vehículos con motor diesel.
La transición energética del sector transporte en Cádiz se encuentra en una fase de aceleración. Con un 46.8% de la flota aún dependiente del diésel (451.511 vehículos) y solo un 0.7% de penetración eléctrica (7.168 unidades), el potencial de mejora es sustancial. La flota total de Cádiz alcanza los 965.754 vehículos, incluyendo 502.422 de gasolina y 0 híbridos en distintas categorías.
El marco regulatorio español, a través del Real Decreto 36/2023 de Certificados de Ahorro Energético y la Ley 7/2021 de Cambio Climático, establece incentivos económicos directos para la electrificación. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), obligatorias en municipios de más de 50.000 habitantes desde 2023, añaden un factor de urgencia a la renovación de las flotas más contaminantes.
Los datos de Cádiz muestran que el segmento con mayor potencial de transición es el de furgonetas y vehículos comerciales ligeros, donde la medida CAE TRA020 ofrece 5.710 kWh de ahorro por sustitución — el ratio más alto del sistema. Las empresas de transporte que actúen en las primeras fases del mercado CAE pueden maximizar el valor de sus certificados antes de que la oferta sature los precios.
El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030 establece objetivos ambiciosos de electrificación del transporte en España, con una meta de 5 millones de vehículos eléctricos para 2030. En Cádiz, la infraestructura de recarga está en expansión, facilitando la adopción de vehículos eléctricos tanto para flotas particulares como empresariales. Los Certificados de Ahorro Energético representan un mecanismo adicional al Plan MOVES III para financiar esta transición, generando entre 742 EUR por turismo y 6.300 EUR por camión en certificados negociables por cada sustitución.
| Combustible | Vehículos | % del total |
|---|---|---|
| Gasolina | 502.422 | 52.0% |
| Diésel | 451.511 | 46.8% |
| Eléctrico | 7.168 | 0.7% |
| Gas Licuado del Petróleo | 4.653 | 0.5% |
Además del diésel y la gasolina, que dominan el mercado vehicular en Cádiz, existen otras opciones como el gas licuado del petróleo (GLP) utilizado por un 0.5% de los conductores locales, lo cual representa una opción más limpia pero aún vinculada a combustibles fósiles. En cuanto a la electrificación, aunque solo representan el 0.7% de la flota vehicular, se observa un crecimiento significativo en el número de vehículos eléctricos (EVs) en la ciudad. Sin embargo, la infraestructura para recarga sigue siendo limitada, con una necesidad evidente de ampliación y mejora para abordar futuras demandas. Respecto al coste económico, aunque inicialmente los vehículos eléctricos pueden ser más caros que sus contrapartes a gasolina o diesel, el consumo de electricidad por kilómetro es significativamente menor, lo que hace que la inversión sea rentable en un plazo medio de 3 a 5 años. En relación con las regulaciones vigentes y futuras, la falta de ZBEs (Zonas Bajas Emisiones) activas aún no aplica restricciones directas sobre el uso de vehículos contaminantes en Cádiz, pero es probable que se implementen medidas similares a otras ciudades españolas para reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire. La presión regulatoria, junto con los distintivos DGT y futuras restricciones ambientales, representa un riesgo significativo de no actuar ahora en la transición hacia vehículos más limpios. En conclusión, el escenario actual subraya la urgencia de una rápida transición energética en Cádiz para reducir costos a largo plazo y mitigar los impactos ambientales.
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