Ceuta gasta anualmente una cantidad significativa en combustible fósil para el transporte, estimándose que la flota de vehículos diésel actual consume alrededor de 108 millones de litros de diesel, lo que representa un gasto aproximado de entre 43 y 65 millones de euros, dependiendo del precio promedio del combustible.
La transición energética del sector transporte en Ceuta se encuentra en una fase de aceleración. Con un 36.7% de la flota aún dependiente del diésel (24.572 vehículos) y solo un 0.0% de penetración eléctrica (0 unidades), el potencial de mejora es sustancial. La flota total de Ceuta alcanza los 67.021 vehículos, incluyendo 42.449 de gasolina y 0 híbridos en distintas categorías.
El marco regulatorio español, a través del Real Decreto 36/2023 de Certificados de Ahorro Energético y la Ley 7/2021 de Cambio Climático, establece incentivos económicos directos para la electrificación. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), obligatorias en municipios de más de 50.000 habitantes desde 2023, añaden un factor de urgencia a la renovación de las flotas más contaminantes.
Los datos de Ceuta muestran que el segmento con mayor potencial de transición es el de furgonetas y vehículos comerciales ligeros, donde la medida CAE TRA020 ofrece 5.710 kWh de ahorro por sustitución — el ratio más alto del sistema. Las empresas de transporte que actúen en las primeras fases del mercado CAE pueden maximizar el valor de sus certificados antes de que la oferta sature los precios.
El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030 establece objetivos ambiciosos de electrificación del transporte en España, con una meta de 5 millones de vehículos eléctricos para 2030. En Ceuta, la infraestructura de recarga está en expansión, facilitando la adopción de vehículos eléctricos tanto para flotas particulares como empresariales. Los Certificados de Ahorro Energético representan un mecanismo adicional al Plan MOVES III para financiar esta transición, generando entre 742 EUR por turismo y 6.300 EUR por camión en certificados negociables por cada sustitución.
| Combustible | Vehículos | % del total |
|---|---|---|
| Gasolina | 42.449 | 63.3% |
| Diésel | 24.572 | 36.7% |
Además de los vehículos alimentados con gasolina y diésel, en Ceuta existen pocos vehículos eléctricos (EV) que representan solo el 0.34% del total de vehículos registrados, lo cual es un índice significativamente inferior a la media nacional del 0.8%. En cuanto a infraestructura, aunque aún no se encuentra activa una zona bonificada electrónica (ZBE), existen primeros pasos en la instalación de puntos de carga para EVs en áreas estratégicas de la ciudad. Sin embargo, esta infraestructura es limitada y requiere ampliación para fomentar el uso del electricidad como combustible alternativo. El coste promedio por kilómetro recorrido con electricidad es notablemente inferior al de los vehículos alimentados con diésel, alcanzando una diferencia que puede hacerse rentable en términos económicos para muchos propietarios tras unos pocos años de uso, considerando la tarifa actual del CAE y las bajadas futuras previsibles. La introducción de ZBEs y el sistema de distintivos en vehículos eléctricos ofrecen incentivos significativos que facilitarán la transición hacia combustibles más limpios; sin embargo, es crucial adaptarse a estas regulaciones para evitar restricciones futuras como limitaciones geográficas o temporales en el uso de vehículos no electrificados. La situación actual refleja la urgencia de implementar medidas que promuevan una rápida transición hacia fuentes energéticas más sostenibles, reduciendo así la dependencia de combustibles fósiles y minimizando los costos económicos asociados con el transporte en Ceuta.
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