Melilla gasta alrededor de 106 millones de euros anuales en combustible para vehículos diésel, un costo que se espera seguir incrementando con las fluctuaciones del mercado internacional y la creciente presión ambiental.
La transición energética del sector transporte en Melilla se encuentra en una fase de aceleración. Con un 44.6% de la flota aún dependiente del diésel (32.357 vehículos) y solo un 0.0% de penetración eléctrica (0 unidades), el potencial de mejora es sustancial. La flota total de Melilla alcanza los 72.527 vehículos, incluyendo 40.170 de gasolina y 0 híbridos en distintas categorías.
El marco regulatorio español, a través del Real Decreto 36/2023 de Certificados de Ahorro Energético y la Ley 7/2021 de Cambio Climático, establece incentivos económicos directos para la electrificación. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), obligatorias en municipios de más de 50.000 habitantes desde 2023, añaden un factor de urgencia a la renovación de las flotas más contaminantes.
Los datos de Melilla muestran que el segmento con mayor potencial de transición es el de furgonetas y vehículos comerciales ligeros, donde la medida CAE TRA020 ofrece 5.710 kWh de ahorro por sustitución — el ratio más alto del sistema. Las empresas de transporte que actúen en las primeras fases del mercado CAE pueden maximizar el valor de sus certificados antes de que la oferta sature los precios.
El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030 establece objetivos ambiciosos de electrificación del transporte en España, con una meta de 5 millones de vehículos eléctricos para 2030. En Melilla, la infraestructura de recarga está en expansión, facilitando la adopción de vehículos eléctricos tanto para flotas particulares como empresariales. Los Certificados de Ahorro Energético representan un mecanismo adicional al Plan MOVES III para financiar esta transición, generando entre 742 EUR por turismo y 6.300 EUR por camión en certificados negociables por cada sustitución.
| Combustible | Vehículos | % del total |
|---|---|---|
| Gasolina | 40.170 | 55.4% |
| Diésel | 32.357 | 44.6% |
En cuanto a combustibles alternativos, Melilla cuenta actualmente con una pequeña flota de vehículos eléctricos que representan solo el 0.47% de su parque automotriz total. A pesar del bajo número de EVs, se han iniciado proyectos piloto para la instalación de estaciones de carga en puntos estratégicos de la ciudad, aunque aún no alcanzan una cobertura generalizada. Además, existen vehículos que utilizan biocombustibles como biodiesel y gas natural vehicular (GNV), pero su adopción es limitada debido a la falta de infraestructura específica para su suministro en escala masiva. El coste de electricidad por kilómetro recorrido resulta significativamente inferior al del diésel, especialmente cuando se consideran los beneficios fiscales y subvenciones disponibles para vehículos eléctricos. Según estimaciones, un cambio a la electrificación podría generar economías anuales importantes después de unos tres años de funcionamiento, lo que hace viable una transición progresiva en el sector. La presión regulatoria se manifiesta con las Zonas Bajas Emisiones (ZBE) y los distintivos ecológicos establecidos por la Dirección General de Tráfico (DGT), así como con futuras restricciones a vehículos contaminantes. La falta de implementación de una ZBE en Melilla podría resultar en mayores costos para el ciudadano al no beneficiarse de las medidas que fomentan el uso de combustibles más limpios y reducen la emisión de gases invernadero. En conclusión, la urgencia de la transición energética en Melilla es evidente. No solo se trata de una cuestión ambiental, sino también económica y estratégica para mitigar costos futuros e integrarse en las tendencias globales del transporte sostenible.
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